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全國很多地方的干線物流受到影響運輸

發布時間:2020-03-11 11:45

火速開始篩選手上的物流資源:“企業產品都是小家電,所以配比輕型貨車;要確保司機的身份證和車牌能夠順利過檢,以免被滯留在路上;系統顯示嘉興、佛山兩處的倉庫都需要補貨

平時,線上銷售的商品需由九陽的工廠運輸到分布在全國的幾大倉庫,再由倉庫發往消費者手中。但疫情發生后,全國很多地方的干線物流受到影響,無法承擔從工廠到倉庫的運輸。

菜鳥網絡供應鏈小二唐康收到來自商家的需求后,火速開始篩選手上的物流資源:“企業產品都是小家電,所以配比輕型貨車;要確保司機的身份證和車牌能夠順利過檢,以免被滯留在路上;系統顯示嘉興、佛山兩處的倉庫都需要補貨,于是和當地政府備案預約。”

利用大數據平臺初步篩選出符合條件的車輛和司機信息后,唐康和他的團隊又開始了日夜顛倒的人工復核和電話聯絡工作。

“小唐,你聯絡的司機下午6點才能來,可是園區4點就要關門了。”“我已經等了一個小時了,司機怎么還沒來?”……疫情期間,司機和商家的不確定性都變大。唐康的工作群里不停地有新信息跳出來,每天和司機、商家溝通至少要打50通電話。

疫情期間,很多園區要提前關門,貨出不來怎么辦?唐康就給商家出主意,讓他們提前將貨物用拖車運到一個固定地點,到時候再和貨車進行交接。“干這行久了,自然有很多隨機應變的法子。”

特殊時期,符合上路條件的貨車和司機數量減少了,唐康偶爾還要半夜起來臨時調度貨車。“白天聯絡車輛,晚上盯運輸情況,每天睡覺的時間都少了。”

隨著企業逐漸復工,3月開始,九陽從工廠到倉庫的運輸開始恢復使用自己的物流系統。為九陽調出最后一輛貨車后,唐康終于舒了一口氣。連續工作20多天,唐康和他的團隊累計為九陽運送了4萬多件貨物。這些商品,將沿著物流的毛細血管,最終延伸到它的終端——每個消費者的手中。

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